Mit dem NIO ET7 betritt ein neuer, ambitionierter Akteur die Bühne der elektrischen Oberklasse-Limousinen. Während etablierte deutsche Premiumhersteller ihre Elektro-Portfolios ausbauen, kommt aus China eine Marke, die nicht nur mit beeindruckenden technischen Daten, sondern auch mit einem ganzheitlichen Servicekonzept überzeugen will. Der NIO ET7 ist das Flaggschiff des chinesischen Herstellers und soll beweisen, dass „Made in China“ längst nicht mehr für minderwertige Massenware steht, sondern für Hightech, Luxus und Innovation. In diesem umfassenden Testbericht nehmen wir die luxuriöse Limousine genau unter die Lupe und klären, ob sie das Zeug hat, die etablierte Konkurrenz von Mercedes, BMW und Tesla ernsthaft herauszufordern.
Einführung: Was den NIO ET7 so relevant macht
Der NIO ET7 ist mehr als nur ein weiteres Elektroauto. Er ist ein Statement. Mit seiner markanten Präsenz, den klaren Linien und den futuristischen Sensoreinheiten auf dem Dach signalisiert er, dass hier die Zukunft der Mobilität bereits Realität ist. In einer Zeit, in der die Automobilindustrie sich neu erfindet, positioniert sich NIO als eine Marke, die den Fokus nicht nur auf das Fahrzeug selbst, sondern auch auf das gesamte Nutzererlebnis legt. Das einzigartige „Battery as a Service“ (BaaS) Modell und die Möglichkeit des Batteriewechsels an speziellen Power Swap Stations sind Alleinstellungsmerkmale, die den ET7 von den meisten Wettbewerbern abheben. Das Auto ist der erste Schritt von NIO in den europäischen Markt und soll die Marke als ernsthaften Konkurrenten im Premiumsegment etablieren.
Antrieb und Fahrerlebnis: Kraftvolle Performance trifft auf souveränes Gleiten
Der NIO ET7 ist in der Regel mit einem Allradantrieb ausgestattet, der von zwei Elektromotoren angetrieben wird. An der Vorderachse arbeitet ein Permanentmagnet-Synchronmotor, während an der Hinterachse ein Induktionsmotor zum Einsatz kommt. Diese Kombination liefert eine beeindruckende Systemleistung von 480 kW (653 PS) und ein massives Drehmoment von 850 Nm. Solch eine brachiale Leistung ermöglicht einen Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 3,8 bis 3,9 Sekunden – ein Wert, der in der Liga von Sportwagen spielt.
Doch die wahre Stärke des ET7 liegt nicht in der reinen Beschleunigung, sondern in seinem Fahrgefühl. Es ist weniger ein aggressiver Sportwagen als vielmehr ein souveräner Langstreckengleiter. Dank der serienmäßigen intelligenten Luftfederung und der kontinuierlichen Dämpfungsregelung (CDC), die die Dämpfung 500-mal pro Sekunde aktiv anpasst, schwebt der ET7 förmlich über die Straße. Unebenheiten werden effektiv absorbiert, und selbst auf schlechten Fahrbahnen bleibt die Ruhe im Innenraum nahezu ungestört. Die Lenkung ist präzise, aber nicht übermäßig direkt, was zum entspannten Charakter des Fahrzeugs passt. Verschiedene Fahrmodi erlauben es dem Fahrer, das Ansprechverhalten und die Federung nach seinen Wünschen anzupassen. Der Komfortmodus ist ideal für den Alltag, während der Sportmodus die volle Leistung entfesselt und das Fahrwerk strafft.
Design und Exterieur: Elegante Linien und futuristische Akzente
Das Design des NIO ET7 ist eine gekonnte Mischung aus Eleganz und Moderne. Mit einer Länge von über 5,10 Metern und einem Radstand von 3,06 Metern präsentiert sich die Limousine imposant und gestreckt. Die fließende Dachlinie, die in ein kurzes Heck mündet, verleiht dem Wagen eine sportlich-elegante Coupé-Silhouette. Der Luftwiderstandsbeiwert (Cw-Wert) von nur 0,208 ist bemerkenswert niedrig und trägt signifikant zur Effizienz bei.
Besonders ins Auge fallen die sogenannten „Double-Dash“-Tagfahrleuchten an der Front und die durchgehende 3D-Lichtleiste am Heck, die dem ET7 einen hohen Wiedererkennungswert verleihen. Ein weiteres markantes Detail sind die unkonventionellen, futuristischen Aufsätze auf dem Dach, die die Sensoren für die erweiterten Fahrerassistenzsysteme (ADAS) und das autonome Fahren beherbergen – darunter auch ein Lidar-Sensor. Dieses “Watchtower”-Design mag Geschmackssache sein, aber es unterstreicht den technologischen Anspruch des Fahrzeugs und hebt es optisch von der Konkurrenz ab. Die flächenbündigen, automatisch ausfahrenden Türgriffe und die rahmenlosen Türen runden das edle Erscheinungsbild ab.
Interieur: Ein Wohnzimmer auf Rädern
Betritt man den Innenraum des NIO ET7, so wird man von einem Gefühl der Weite und des Luxus empfangen. Das Interieur ist minimalistisch und aufgeräumt, aber keineswegs spartanisch. Im Gegenteil, es fühlt sich an wie ein modernes, luxuriöses Wohnzimmer. Hochwertige Materialien wie Nappaleder und nachhaltige Rattan-Holz-Applikationen namens Karuun (hergestellt aus den Lianen der Rattanpalme) schaffen eine warme und einladende Atmosphäre. Das große Panorama-Glasdach flutet den Innenraum mit Licht und verstärkt das Raumgefühl.
Die Bedienung erfolgt fast ausschließlich über das große, hochauflösende 12,8-Zoll-AMOLED-Hochkant-Zentraldisplay. Ein 10,2-Zoll-HDR-Digitalcockpit hinter dem Lenkrad versorgt den Fahrer mit den wichtigsten Informationen. Das Highlight des Innenraums ist jedoch NOMI, der KI-Assistent von NIO. NOMI, ein kleiner, runder Roboter auf dem Armaturenbrett, interagiert mit den Passagieren, dreht seinen Kopf in Richtung der sprechenden Person und kann zahlreiche Funktionen per Sprachbefehl steuern – von der Klimaanlage über die Navigation bis hin zu den verschiedenen Fahrmodi. Diese intuitive und fast schon spielerische Interaktion ist ein echtes Alleinstellungsmerkmal und macht das Fahrerlebnis einzigartig.
Der Platz im Fond ist aufgrund des langen Radstands großzügig bemessen. Die Fondpassagiere genießen viel Beinfreiheit und haben sogar ein eigenes kleines Display zur Steuerung von Klimaanlage und Entertainment. Einziger Kritikpunkt ist das vergleichsweise kleine Kofferraumvolumen von 363 Litern, das durch die Bauweise als Limousine bedingt ist und nicht mit einem Fließheck-SUV mithalten kann.
Features, Technologie und Sicherheit: Vollausstattung als Standard
Ein wesentlicher Vorteil des NIO ET7 ist seine kompromisslose Serienausstattung. Es gibt praktisch keine Aufpreisliste, da die meisten Annehmlichkeiten bereits standardmäßig verbaut sind. Dazu gehören unter anderem ein 1000-Watt-Soundsystem mit 23 Lautsprechern und Dolby Atmos-Technologie, Sitzheizung, -belüftung und -massagefunktion für alle Insassen sowie eine adaptive Ambientebeleuchtung mit 256 Farben.
In puncto Sicherheit und autonomes Fahren setzt der ET7 ebenfalls Maßstäbe. Das „NIO Autonomous Driving“ (NAD) genannte System nutzt ein umfangreiches Arsenal an Sensoren, darunter Lidar, elf Kameras, fünf Millimeterwellen-Radare und zwölf Ultraschallsensoren. Diese 33 hochmodernen Sensoren sind darauf ausgelegt, autonomes Fahren auf Level 3 zu ermöglichen. Bis die gesetzlichen Rahmenbedingungen dies zulassen, bietet der ET7 eine Vielzahl an fortgeschrittenen Fahrerassistenzsystemen (ADAS), die in der Praxis zuverlässig und intuitiv funktionieren. Die Karosserie besteht aus einem hochfesten Stahl-Aluminium-Hybrid und hat bereits eine 5-Sterne-Bewertung bei den C-NCAP-Crashtests erzielt, was auf ein hohes Sicherheitsniveau schließen lässt.
Reichweite und Laden: Die Flexibilität der Tauschbatterie
Für Elektroautos ist die Reichweite ein entscheidendes Kriterium. Der NIO ET7 ist mit drei verschiedenen Batteriegrößen erhältlich: 75 kWh, 100 kWh und die zukunftsweisende 150-kWh-Festkörperbatterie. Mit dem 100-kWh-Akku erreicht der ET7 eine WLTP-Reichweite von bis zu 580 Kilometern. Die 150-kWh-Festkörperbatterie, die durch eine höhere Energiedichte beeindruckt, soll sogar eine Reichweite von über 1.000 Kilometern nach chinesischem CLTC-Standard ermöglichen, was im realen Fahrbetrieb immer noch eine sehr beachtliche Distanz bedeutet.
Das wahre Highlight ist jedoch das „Battery as a Service“ (BaaS) Modell und die Power Swap Stations. An diesen speziellen Stationen kann der leere Akku innerhalb von nur wenigen Minuten vollautomatisch gegen einen vollen ausgetauscht werden. Dies eliminiert die langen Wartezeiten beim herkömmlichen Laden und macht Langstreckenfahrten so bequem wie ein Tankstopp. Dieses Konzept bietet den Kunden auch die Flexibilität, je nach Bedarf zwischen den verschiedenen Batteriegrößen zu wechseln – ideal für den Alltag mit kleinerer Batterie und für die Urlaubsreise mit einem größeren Paket.
Preis und Wettbewerb: Ein luxuriöses Angebot im Premiumsegment
Der NIO ET7 positioniert sich preislich im oberen Premiumsegment. Die Preise beginnen in Deutschland bei rund 70.000 Euro, wobei die Kosten für die Batterie je nach Kauf- oder Mietmodell variieren. Die Möglichkeit, die Batterie zu mieten (BaaS), senkt den Anschaffungspreis erheblich, wodurch der Einstieg in die Luxusklasse attraktiver wird. Die monatlichen Mietkosten für die Batterie sind dann abhängig von der gewählten Größe.
Die Hauptkonkurrenten des NIO ET7 sind der Tesla Model S, der Mercedes-Benz EQE und der BMW i5. Im direkten Vergleich punktet der NIO mit seiner exklusiven Serienausstattung, seinem einzigartigen Batteriewechsel-Konzept und dem hohen Maß an Komfort und Luxus im Innenraum. Während Tesla oft für seine Performance und Software gelobt wird, können die deutschen Konkurrenten mit ihrer langen Tradition und gewohnter Verarbeitungsqualität aufwarten. Der NIO ET7 bietet eine spannende Alternative, die Technologie, Komfort und einen innovativen Service-Ansatz in sich vereint.
Vor- und Nachteile im Überblick
Vorteile:
Nachteile:
Fazit: Für wen ist der NIO ET7 das richtige Auto?
Der NIO ET7 ist die perfekte Wahl für Technikbegeisterte und Early Adopter, die sich von den etablierten Marken abheben möchten. Wer ein Fahrzeug sucht, das nicht nur mit Leistung und Luxus, sondern auch mit einem zukunftsweisenden Service-Konzept und einem unverwechselbaren Design überzeugt, findet im ET7 die passende Antwort. Er ist ideal für Vielfahrer, die die Vorteile der Power Swap Stations nutzen wollen, und für Familien, die Wert auf einen geräumigen, komfortablen und sicheren Innenraum legen.
Weniger geeignet ist der ET7 für jene, die ein möglichst großes Kofferraumvolumen benötigen oder die auf ein eher sportlich-straffes Fahrgefühl Wert legen. Auch wer nicht in der Nähe einer Power Swap Station wohnt, wird die Vorteile des NIO-Ökosystems nicht voll ausnutzen können. Dennoch, der NIO ET7 ist ein beeindruckendes Gesamtpaket, das chinesische Ingenieurskunst und Design-Expertise auf ein neues Level hebt und die europäische Konkurrenz zum Nachdenken anregt.
Häufig gestellte Fragen (FAQs)
1. Was ist das Besondere am “Battery as a Service” (BaaS)-Modell von NIO?
Das BaaS-Modell ermöglicht es Kunden, das Auto ohne die Batterie zu kaufen und diese stattdessen monatlich zu mieten. Das senkt den Anschaffungspreis erheblich. Zudem können Kunden an Power Swap Stations innerhalb von wenigen Minuten die leere Batterie gegen eine volle tauschen, was die Reichweitenangst beseitigt und lange Ladezeiten überflüssig macht.
2. Wie lange dauert ein Batteriewechsel an einer Power Swap Station?
Der vollautomatische Batteriewechsel dauert in der Regel nur etwa 5 Minuten. Der Fahrer muss lediglich in der Station parken, und der Roboter übernimmt den Rest.
3. Welche Reichweite hat der NIO ET7?
Die Reichweite hängt von der gewählten Batteriegröße ab. Mit der 100-kWh-Batterie beträgt die WLTP-Reichweite bis zu 580 km. Die optionale 150-kWh-Festkörperbatterie ermöglicht unter idealen Bedingungen sogar Reichweiten von über 1.000 km nach dem chinesischen CLTC-Standard.
4. Gibt es den NIO ET7 auch als Heckantrieb-Modell?
Nein, der NIO ET7 ist serienmäßig mit einem Allradantrieb ausgestattet, der von zwei Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse angetrieben wird.
5. Wer ist NOMI und was kann er?