Der De Tomaso Pantera ist mehr als nur ein Auto – er ist eine Legende. Ein Hybrid aus amerikanischer Muscle-Car-Power und italienischer Eleganz, der in den 1970er Jahren die Autowelt im Sturm eroberte. Geboren aus einer ungewöhnlichen Allianz zwischen dem argentinischen Rennfahrer und Unternehmer Alejandro de Tomaso und dem amerikanischen Giganten Ford, verkörpert der Pantera eine Ära des automobilen Aufbruchs, in der das Beste aus zwei Welten zusammengeführt wurde, um etwas Einzigartiges zu schaffen. In diesem umfassenden review tauchen wir tief in die Geschichte, die Technik und das unvergessliche Fahrerlebnis dieses zeitlosen Klassikers ein.
1. Einleitung: Die Geburt einer Legende
Der Pantera, italienisch für „Panther“, trat 1971 die Nachfolge des etwas exzentrischeren Mangusta an. Alejandro de Tomaso hatte sich zum Ziel gesetzt, einen Mittelmotor-Sportwagen zu bauen, der in größeren Stückzahlen produziert und somit für eine breitere Käuferschicht erschwinglich sein sollte. Ford war zur gleichen Zeit auf der Suche nach einem GT-Fahrzeug, das in der Lage war, mit den europäischen Exoten von Ferrari und Lamborghini zu konkurrieren. Die Partnerschaft war eine logische Konsequenz. De Tomaso steuerte das von Tom Tjaarda von Ghia entworfene Design und die italienische Karosseriebaukunst bei, während Ford den leistungsstarken V8-Motor und das Vertriebsnetz in den USA lieferte. Das Ergebnis war ein Auto, das sowohl optisch als auch technisch faszinierte und in seiner Zeit eine Sensation darstellte. Insgesamt wurden über 7.000 Panteras in verschiedenen Varianten bis 1993 produziert, was ihn zum erfolgreichsten Modell von De Tomaso macht.
2. Motorleistung und Fahrerlebnis: Ein Herz aus Detroit in einem italienischen Körper
Das Herzstück jedes Pantera ist der legendäre Ford Cleveland V8-Motor. In den frühen Modellen war dies der 5,8-Liter-351-Kubikzoll-Motor, der in den USA ursprünglich 330 PS leistete. In den späteren, für Europa bestimmten GTS-Modellen wurde die Leistung auf bis zu 350 PS gesteigert. Das Besondere am Pantera war die Kombination dieses kraftvollen, drehmomentstarken amerikanischen V8-Motors mit einem italienischen Mittelmotorkonzept.
Das Fahrerlebnis ist dementsprechend intensiv und puristisch. Der Pantera ist laut, ungestüm und verlangt nach dem Fahrer. Der Sound des V8-Motors ist ein tiefes, brüllendes Grollen, das sich bei steigender Drehzahl in ein unverkennbares Crescendo verwandelt. Durch seine Mittelmotorbauweise ist die Gewichtsverteilung ideal, was zu einem herausragenden Handling führt. Die Beschleunigung ist atemberaubend; ein früher Pantera konnte in rund 5,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprinten und eine Höchstgeschwindigkeit von über 260 km/h erreichen. Das manuelle ZF-Fünfgang-Schaltgetriebe ist präzise, aber robust und erfordert eine gewisse Kraft. Servolenkung und Servobremsen waren bei den meisten Modellen Standard, was die Handhabung im Vergleich zu anderen Exoten der Zeit erleichterte, aber der Pantera blieb dennoch eine Herausforderung, die den Fahrer in jeder Sekunde forderte.
3. Außendesign und Styling: Der Keil, der die 70er definierte
Das Design des Pantera ist der Inbegriff der Keilform-Ästhetik der 1970er Jahre. Entworfen von Tom Tjaarda bei Ghia, ist die Karosserie flach, breit und aggressiv. Die lange, nach vorne abfallende Haube, die versteckten Klappscheinwerfer und die breiten, muskulösen Kotflügel verleihen ihm eine unverkennbare Präsenz. Jede Linie scheint auf Geschwindigkeit und Dynamik ausgelegt zu sein. Die ursprünglichen, sehr puristischen Modelle wurden im Laufe der Jahre durch die L-Version mit einem auffälligen schwarzen Sicherheitsstoßfänger und die noch aggressiveren GTS-, GT5- und GT5-S-Varianten mit breiteren Kotflügeln und markanten Spoilern ergänzt. Das Design ist zeitlos und hat bis heute nichts von seiner Faszination eingebüßt. Es ist eine perfekte Mischung aus italienischer Finesse und amerikanischer Kraft, die den Pantera zu einem wahren Blickfang macht.
4. Innenraumqualität, Raum und Komfort: Zweckerfüllend mit Defiziten
Der Innenraum des Pantera ist, wie bei vielen Sportwagen seiner Ära, zweckorientiert. Er ist eher funktional als luxuriös, aber dennoch mit einem gewissen italienischen Flair ausgestattet. Das Cockpit ist eng und der Fahrer sitzt sehr tief, was dem Rennwagen-Gefühl zuträglich ist. Frühe Modelle hatten eine einfache, aber gut lesbare Instrumententafel, die im Laufe der Jahre überarbeitet wurde.
Die Verarbeitungsqualität, insbesondere bei den frühen, von Hand gebauten Modellen, war jedoch nicht immer auf höchstem Niveau. Große Karosseriespaltmaße und knarzende Innenteile waren keine Seltenheit. Ford verbesserte die Qualität, als sie sich stärker in die Produktion einbrachten, aber der Pantera erreichte nie die akribische Perfektion eines Ferrari oder Porsche. Der Innenraum bietet Platz für zwei Personen, aber der Komfort ist begrenzt. Die Sitze sind straff und bieten wenig Verstellmöglichkeiten. Kopf- und Beinfreiheit sind für größere Fahrer eine Herausforderung. Die Sicht nach hinten ist durch das Mittelmotorkonzept eingeschränkt. Trotz dieser Mängel ist der Innenraum ein Ort, der den Fahrer in den Mittelpunkt stellt und ihn auf das Wesentliche konzentriert: die Straße und den V8-Sound.
5. Ausstattung, Technologie und Sicherheit: Puristische Faszination
In puncto Ausstattung und Technologie war der Pantera ein Kind seiner Zeit. Moderne Annehmlichkeiten, wie wir sie heute kennen, waren Mangelware. Dennoch waren für die damalige Zeit fortschrittliche Features an Bord, wie elektrische Fensterheber und eine Klimaanlage, die jedoch nicht immer zuverlässig funktionierte. Die Sicherheitseigenschaften sind aus heutiger Sicht rudimentär. Es gibt keine Airbags, keine ABS-Bremsen oder Traktionskontrolle. Der Pantera ist ein Auto, das Vertrauen in die eigenen Fähigkeiten des Fahrers setzt. Die Bremsen, Scheibenbremsen an allen vier Rädern, waren für die damalige Zeit leistungsfähig, aber das Fehlen von ABS erfordert beim starken Bremsen ein gutes Gefühl für das Fahrzeug.
6. Kraftstoffeffizienz: Ein Durst nach Benzin
Wer sich für einen De Tomaso Pantera interessiert, sollte sich keine Illusionen über den Kraftstoffverbrauch machen. Der große V8-Motor ist durstig. Die offiziellen Verbrauchsangaben variieren, aber man sollte mit Werten von 18 Litern pro 100 Kilometer und mehr rechnen. Der Pantera wurde in einer Zeit entworfen, als die Ölkrise noch in weiter Ferne lag und Benzin günstig war. Effizienz war kein Designkriterium. Für den heutigen Oldtimer-Enthusiasten ist dies jedoch Teil des Charmes – ein Preis, den man gerne zahlt, um den unverfälschten Sound und die Leistung des V8 genießen zu können.
7. Preisgestaltung, Ausstattungslinien und Konkurrenzvergleich
Der De Tomaso Pantera wurde in verschiedenen Varianten und Ausstattungslinien angeboten, die sich im Laufe seiner langen Produktionszeit entwickelten. Die Preise für einen Pantera variieren heute stark je nach Zustand, Modelljahr und Ausführung. Ein gut erhaltener früher Pantera kann zwischen 100.000 und 150.000 Euro kosten, während die seltenen und leistungsstarken GT5- und GT5-S-Modelle schnell die 200.000-Euro-Marke überschreiten können.
In den 1970er Jahren konkurrierte der Pantera mit anderen Mittelmotor-Sportwagen wie dem Ferrari Dino, dem Lamborghini Countach und dem Maserati Bora. Im Gegensatz zu diesen reinrassigen italienischen Exoten bot der Pantera eine einzigartige Kombination aus italienischem Design und einem leicht zu wartenden, leistungsstarken und relativ kostengünstigen amerikanischen V8-Motor. Dies machte ihn zu einer attraktiven Alternative für Käufer, die die Exotik eines italienischen Sportwagens mit der Robustheit und dem günstigeren Unterhalt eines amerikanischen Muscle Cars kombinieren wollten.
8. Vor- und Nachteile
Vorteile:
Nachteile:
9. Fazit: Wer sollte einen Pantera kaufen?
Der De Tomaso Pantera ist ein Traumauto für Enthusiasten, die einen einzigartigen Mittelmotor-Sportwagen suchen, der sich von der Masse abhebt. Er ist das perfekte Auto für Sammler und Fahrer, die die rohe Kraft eines V8-Motors, gepaart mit einem atemberaubenden italienischen Design, zu schätzen wissen. Er ist kein Auto für den täglichen Gebrauch, sondern ein Wochenend- oder Ausstellungsfahrzeug, das auf kurvigen Landstraßen oder auf der Rennstrecke zu Hause ist. Wer die Herausforderung eines puristischen Fahrerlebnisses sucht und bereit ist, die Eigenheiten eines Oldtimers zu akzeptieren, wird im Pantera einen treuen und aufregenden Begleiter finden.
10. 5 häufig gestellte Fragen (FAQs)
F1: Wie viele De Tomaso Panteras wurden produziert?
A1: Insgesamt wurden zwischen 1971 und 1993 über 7.000 Panteras in verschiedenen Ausführungen hergestellt.
F2: Welcher Motor wurde im De Tomaso Pantera verwendet?
A2: Die meisten Panteras sind mit einem 5,8-Liter (351 Kubikzoll) Ford Cleveland V8-Motor ausgestattet, der in den verschiedenen Modelljahren unterschiedliche Leistungsstufen aufwies.
F3: Kann man den De Tomaso Pantera im Alltag fahren?
A3: Technisch ist es möglich, aber der Pantera ist aufgrund seines hohen Kraftstoffverbrauchs, des eingeschränkten Komforts und der fehlenden modernen Sicherheitsausstattung nicht für den täglichen Gebrauch geeignet. Er ist eher ein Sammlerfahrzeug für besondere Anlässe.
F4: Wie viel kostet ein De Tomaso Pantera heute?
A4: Die Preise variieren stark je nach Zustand, Modelljahr und Ausführung. Ein Pantera in gutem Zustand kann zwischen 100.000 und 150.000 Euro kosten, während seltene Sondermodelle deutlich teurer sind.
F5: Ist der Pantera schwer zu warten?