Der Bollinger B2: Ein elektrischer Pick-up der kompromisslos in die Nische drängt
In der Welt der Elektrofahrzeuge gibt es viele Versprechungen und noch mehr Designs, die versuchen, den Mainstream zu erobern. Doch Bollinger Motors ging von Anfang an einen anderen Weg. Mit dem B1 SUV und dem hier im Fokus stehenden B2 Pick-up wollte das amerikanische Startup nicht den nächsten urbanen Lifestyle-Stromer schaffen. Stattdessen setzten sie auf ein radikales, kompromissloses Design, das die Ästhetik eines Werkzeugs feiert und sich voll und ganz auf Funktionalität und Robustheit konzentriert. Der Bollinger B2 war als der elektrische Pick-up für die harte Arbeit gedacht, für Abenteuer jenseits befestigter Straßen und für alle, die ein Fahrzeug nicht als Modeaccessoire, sondern als unverzichtbaren Partner betrachten.
Die Idee hinter dem B2 war so simpel wie genial: Nimm die Technik eines modernen Elektrofahrzeugs und stecke sie in eine Hülle, die an klassische Offroader wie den Land Rover Defender oder den Mercedes-Benz G-Klasse erinnert, jedoch ohne jeglichen Schnickschnack. Dieses Konzept, gepaart mit einer beeindruckenden technischen Ausstattung, machte den B2 zu einem der am meisten erwarteten Elektrofahrzeuge seiner Zeit. Obwohl er nie in Serienproduktion ging, ist eine Betrachtung seiner Eigenschaften hochinteressant, da er einen wichtigen Fingerzeig gab, in welche Richtung sich das Segment der E-Nutzfahrzeuge hätte entwickeln können.
Leistung und Fahrerlebnis: Rohe Kraft mit elektrischem Drehmoment
Unter der kantigen Haube des Bollinger B2 stecken zwei Elektromotoren, die an der Vorder- und Hinterachse montiert sind und für einen permanenten Allradantrieb sorgen. Die kombinierte Leistung ist beeindruckend: 614 PS (452 kW) und ein Drehmoment von satten 906 Nm versprachen eine brachiale Beschleunigung. Bollinger behauptete, der B2 würde in nur 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprinten – eine Zahl, die man eher von Sportwagen kennt als von einem Pick-up-Arbeitstier. Diese Werte machen deutlich, dass der B2 nicht nur fürs Grobe, sondern auch für eine dynamische Fortbewegung konzipiert war.
Das Fahrerlebnis wäre voraussichtlich einzigartig gewesen. Mit einer variablen Bodenfreiheit, die sich von 25 cm auf bis zu 50 cm verstellen lässt, und der Möglichkeit, die vorderen und hinteren Differenziale unabhängig voneinander zu sperren, wäre der B2 ein Meister im Gelände gewesen. Das hydropneumatische Federungssystem mit virtuellen Stabilisatoren hätte für eine beeindruckende Kontrolle bei der Fahrt über Stock und Stein gesorgt, während die massive Nutzlast von über 2.200 kg und die Anhängelast von 3.400 kg seine Qualitäten als Arbeitstier unterstrichen. Das Fahren wäre eine Mischung aus modernster Technologie und einem rustikalen, mechanischen Gefühl gewesen – ein Erlebnis, das sich stark von den glatten, computergesteuerten Fahreindrücken vieler anderer EVs unterscheidet.
Exterieur-Design und Styling: Funktion vor Form
Das Design des Bollinger B2 ist zweifellos sein markantestes Merkmal. Es ist nicht schön im herkömmlichen Sinne, sondern beeindruckend in seiner kompromisslosen Funktionalität. Mit seiner kastenförmigen Karosserie, den flachen Aluminiumpaneelen und den sichtbaren Nieten erinnert er an ein Werkzeug oder einen Panzer. Jede Linie, jede Kante scheint einem Zweck zu dienen. Die Front ist schlicht, fast minimalistisch, mit einfachen runden Scheinwerfern, die den Retro-Charakter unterstreichen. Die Karosserie ist modular aufgebaut, was bedeutet, dass Teile wie Türen, Fenster und Dachpaneele abgenommen werden können, was eine unvergleichliche Vielseitigkeit bietet – eine Eigenschaft, die man sonst nur vom Jeep Wrangler oder Gladiator kennt.
Das wahre Highlight des Außendesigns ist jedoch das “Pass-Through”-System. Durch eine innovative Klappe zwischen Fahrerkabine und Ladefläche sowie eine aufklappbare Frontklappe (Frunk) konnte man Gegenstände von bis zu 5 Metern Länge durch den gesamten Wagen transportieren. Die Ladefläche selbst ist 1,75 Meter lang und 1,2 Meter breit und bietet somit ausreichend Platz für Werkzeuge oder Materialien. Die klaren Linien und das robuste Erscheinungsbild des B2 sind eine bewusste Abkehr vom aerodynamischen und futuristischen Stil vieler Konkurrenten und sprechen eine ganz eigene Zielgruppe an.
Interieur-Qualität, Platz und Komfort: Praktisch, aber spartanisch
Das Interieur des Bollinger B2 ist die konsequente Fortsetzung seines Außendesigns. Hier gibt es keine großen Infotainment-Bildschirme, keine hochglänzenden Oberflächen und keine übermäßigen Komfortfunktionen. Stattdessen dominiert ein spartanisches, funktionales Design. Die Materialien sind robust und abwaschbar – ideal für ein Fahrzeug, das für den Einsatz im Gelände und auf Baustellen gedacht ist. Die Instrumente sind analog und die Bedienelemente sind mechanisch. Das ist eine bewusste Entscheidung, um die Reparatur und Wartung zu vereinfachen und das Fahrzeug so langlebig wie möglich zu machen.
Obwohl der Fokus auf Funktionalität liegt, ist das Platzangebot großzügig. Die Kabine bietet Platz für fünf Personen und die Sitze sind so gestaltet, dass sie strapazierfähig und bequem sind. Das bereits erwähnte “Pass-Through”-System erzeugt eine einzigartige Atmosphäre und die Möglichkeit, Gegenstände durch die gesamte Kabine zu schieben, ist ein echter Game-Changer für Handwerker oder Abenteurer, die lange Ausrüstung transportieren müssen. Kurzum: Das Interieur des B2 war nicht für den Sonntagsausflug zum Einkaufen gedacht, sondern für den harten Arbeitseinsatz unter der Woche.
Ausstattung, Technologie und Sicherheit: Fokus auf das Wesentliche
Im Gegensatz zu modernen EVs, die mit einer Fülle von Assistenzsystemen und digitaler Vernetzung protzen, hielt sich der Bollinger B2 in dieser Hinsicht zurück. Als Nutzfahrzeug der Klasse 3 umging er viele der strengen Sicherheitsvorschriften für Pkw, was bedeutete, dass er keine Airbags haben musste. Dies ist ein entscheidender Punkt, der die Zielgruppe stark einschränkt und zeigt, dass das Fahrzeug wirklich für den gewerblichen Einsatz gedacht war.
Die Technologie konzentrierte sich auf die Offroad-Fähigkeiten: Sperrbare Differenziale, die variable Bodenfreiheit und das robuste Allradsystem waren die eigentlichen “Features” des B2. Ein Infotainmentsystem gab es, aber es war einfach und funktional, mit grundlegenden Funktionen wie Bluetooth. Es gab sechs 110-Volt-Steckdosen in der Kabine, was seine Nützlichkeit als mobile Stromquelle unterstrich. Der B2 war das Gegenteil eines digitalen Spielzeugs – er war ein Werkzeug.
Reichweite und Batterietechnik: Ein solider Startpunkt
Der Bollinger B2 sollte mit einem 120-kWh-Batteriepaket ausgestattet werden. Bollinger schätzte die EPA-Reichweite auf etwa 200 Meilen, was umgerechnet circa 322 km sind. Für ein Fahrzeug dieser Größe, das für schwere Lasten und anspruchsvolles Gelände konzipiert wurde, ist das ein solider Wert, auch wenn er nicht an die Reichweiten moderner Premium-EVs heranreicht.
Die Ladezeiten waren ebenfalls konkurrenzfähig. Eine volle Ladung an einer 220-Volt-Steckdose sollte etwa 10 Stunden dauern, während das DC-Schnellladen die Batterie in rund 75 Minuten wieder aufladen sollte. Die Technik war also auf dem Stand der Zeit und bot die nötige Flexibilität für den täglichen Gebrauch und längere Arbeitseinsätze.
Preise, Ausstattungslinien und Konkurrenzvergleich: Ein exklusives Nischenprodukt
Der angekündigte Startpreis für den Bollinger B2 lag bei stolzen 125.000 US-Dollar. Dieser hohe Preis verdeutlicht, dass Bollinger sich nicht mit Massenherstellern messen wollte. Der B2 war als exklusives, handgefertigtes Nutzfahrzeug positioniert, das seine Daseinsberechtigung aus seiner einzigartigen Funktionalität schöpfte. Ausstattungslinien im herkömmlichen Sinne gab es nicht, denn das Konzept war bereits eine Art “alles-drin”-Paket für eine spezielle Zielgruppe.
Die Konkurrenz war zum Zeitpunkt der Ankündigung überschaubar. Der Rivian R1T war zwar ein elektrischer Pick-up, zielte aber auf ein anderes, luxuriöseres Segment ab. Der Ford F-150 Lightning und der Chevrolet Silverado EV, die später auf den Markt kamen, boten ebenfalls mehr Komfort und ein Mainstream-Design. Der Bollinger B2 stand in einer eigenen Liga, vergleichbar vielleicht mit einem Unimog – ein Spezialist für die wirklich harten Aufgaben.
Vor- und Nachteile des Bollinger B2
Vorteile:
Nachteile:
Fazit – Für wen war der Bollinger B2 am besten geeignet?
Der Bollinger B2 war der Traum für eine ganz spezielle Art von Mensch: den professionellen Handwerker, den Bauunternehmer, den Jäger, den Offroad-Enthusiasten oder den Rancher. Es war ein Fahrzeug für jemanden, der ein kompromissloses Werkzeug für die Arbeit oder das Abenteuer brauchte und dabei die Umwelt schonen wollte. Es war nicht der elektrische Pick-up für den Alltagseinsatz in der Stadt, und er wollte es auch gar nicht sein. Der B2 war der Beweis, dass Elektromobilität auch abseits von glatten Oberflächen, großen Displays und automatischen Fahrfunktionen funktionieren kann. Obwohl seine Geschichte traurig endete, bleibt er ein faszinierendes Beispiel für eine Vision, die den Mut hatte, anders zu sein.
5 häufig gestellte Fragen (FAQs) zum Bollinger B2
1. Ist der Bollinger B2 noch erhältlich?
Nein, Bollinger Motors hat die Entwicklung und Produktion des B1 und B2 im Jahr 2022 eingestellt, um sich auf elektrische Nutzfahrzeuge für den gewerblichen Einsatz (B4) zu konzentrieren.
2. Wie hoch war die Reichweite des Bollinger B2?
Die von Bollinger angekündigte Reichweite lag bei ca. 322 km (200 Meilen) nach EPA-Standard, angetrieben von einem 120-kWh-Batteriepaket.
3. Wie viel PS hatte der Bollinger B2?
Der B2 sollte von zwei Elektromotoren mit einer kombinierten Leistung von 614 PS (452 kW) und 906 Nm Drehmoment angetrieben werden.
4. Hatte der Bollinger B2 Airbags?
Nein, der B2 wurde als Nutzfahrzeug der Klasse 3 entwickelt und war daher von der Vorschrift ausgenommen, Airbags zu verbauen.
5. War der Bollinger B2 nur für den Offroad-Einsatz gedacht?